চীন-ইউৰোপ ৰেলৱে এক্সপ্ৰেছ (CRE)ৰ উন্নয়নৰ ইতিহাসে বিশ্বব্যাপী লজিষ্টিক নেটৱৰ্কৰ বিৱৰ্তনৰ এক উল্লেখযোগ্য মাইলৰ খুঁটি চিহ্নিত কৰিছে, যিয়ে মৌলিকভাৱে এছিয়া-ইউৰোপ সংযোগ বৃদ্ধি কৰিছে আৰু আঞ্চলিক অৰ্থনৈতিক আৰু বাণিজ্যিক উন্নীতকৰণক আগুৱাই লৈ গৈছে।
"য়ুক্সিনৌ" নামৰ উদ্বোধনী ৰেলখনে ২০১১ চনৰ ১৯ মাৰ্চত চংকিঙৰ শ্বেপিংবা জিলাৰ টুয়ানজি গাঁৱৰ পৰা যাত্ৰা কৰিছিল। স্থানীয়ভাৱে নিৰ্মিত ইলেক্ট্ৰনিকছসমূহ জাৰ্মানীৰ ডুইছবাৰ্গলৈ লৈ গৈ ই অভ্যন্তৰীণ চহৰসমূহৰ বাবে লজিষ্টিক ব্যৱধান দূৰ কৰি অন্তৰ্দেশীয় চীনক ইউৰোপৰ সৈতে সংযোগ কৰা প্ৰথমটো প্ৰত্যক্ষ ৰেল বাণিজ্য কৰিডৰ স্থাপন কৰে। তাৰ পিছত চেংডু, ৱুহান, য়িউ, আৰু ঝেংঝৌকে ধৰি চহৰসমূহে নিজাকৈ সেৱা আৰম্ভ কৰে, যাৰ ফলত বহু-ন'ড নেটৱৰ্ক গঠন হয় যিয়ে চীনৰ অভ্যন্তৰীণ মুক্ত অৰ্থনীতিৰ বিকাশ ত্বৰান্বিত কৰে।
২০১৬ চনত চি আৰ ইক একক ৰাষ্ট্ৰীয় ব্ৰেণ্ডৰ অধীনত একত্ৰিত কৰা হৈছিল, সম্পদসমূহ একত্ৰিত কৰিছিল আৰু কাৰ্য্যকৰী দক্ষতা আৰু সেৱাৰ মান যথেষ্ট উন্নত কৰিছিল। ২০১৬ চনত বাৰ্ষিক ৰেলৰ পৰিমাণ ১,৭০২ৰ পৰা ২০২৩ চনলৈকে ১৭,০০০ তকৈ অধিকলৈ বৃদ্ধি পাইছে-প্ৰায় দহগুণ বৃদ্ধি। ২০২৪ চনৰ নৱেম্বৰ মাহলৈকে ক্ৰমবৰ্ধমান পৰিচালনাই এক লাখ ৰে’ল অতিক্ৰম কৰিছিল, ১০,০০০ ৰে’ললৈ যাবলৈ প্ৰয়োজন হোৱা সময় ৯০ মাহৰ পৰা মাত্ৰ ৬ মাহলৈ হ্ৰাস পাইছিল।
এই নেটৱৰ্কে এতিয়া সমগ্ৰ ইউৰেছিয়ান মহাদেশখনক সামৰি লৈছে, চীনৰ ১২৫খন চহৰক সংযোগ কৰি ২৫খন ইউৰোপীয় দেশৰ ২১৭খন চহৰত উপনীত হৈছে, ইয়াৰ উপৰিও ১১খন এছিয়ান দেশৰ ১০০খনতকৈও অধিক চহৰত উপনীত হৈছে।
হেনান প্ৰদেশৰ চি আৰ ই শাখাই এক গুৰুত্বপূৰ্ণ ভূমিকা পালন কৰে: ২০২২ চনত এক ঐক্যবদ্ধ কাৰ্য্যকৰী আৰ্হি গ্ৰহণ কৰাৰ পিছত ই ২০২৩ চনত ফ্ৰ’জেন মাংসৰ বাবে আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় শীতল শৃংখলৰ লজিষ্টিক পুনৰ আৰম্ভ কৰে আৰু ২০২৪ চনত ইয়াৰ প্ৰথম এক্সপ’ আয়োজন কৰে, যাৰ ফলত ইয়াৰ আঞ্চলিক হাব কাৰ্য্যকলাপ শক্তিশালী হয়। একে সময়তে জিনজিয়াঙৰ খোৰগোছৰ দৰে সীমান্ত ক্ৰছিঙে বাৰ্ষিক থ্ৰুপুটৰ অভিলেখ গঢ়িছিল, যাৰ ফলত কৰিডৰৰ স্থিতিস্থাপকতা বৃদ্ধি পোৱা দেখা গৈছিল।
চি আৰ ইৰ মূল শক্তিসমূহ ইয়াৰ সময়োপযোগীতা আৰু নিৰ্ভৰযোগ্যতাত নিহিত হৈ আছে: ট্ৰেনজিটৰ সময় গড়ে ১৬ দিন-সাগৰীয় মালবাহীৰ মাত্ৰ এক-তৃতীয়াংশ-য'ত খৰচ বিমান পৰিবহণৰ এক-পঞ্চমাংশ। বতৰৰ বিঘিনিৰ দ্বাৰা প্ৰভাৱিত নোহোৱাকৈ ই ইলেক্ট্ৰনিকছ আৰু নতুন শক্তি বাহনৰ দৰে উচ্চ-মূল্যৰ-যোগ কৰা সামগ্ৰীৰ কাৰ্যক্ষম গতি নিশ্চিত কৰে, যাৰ ফলত এছিয়া-ইউৰোপৰ যোগান শৃংখল নাটকীয়ভাৱে চুটি হয়। ইয়াৰ মডেল-"ৰেল পথসমূহে লজিষ্টিক বৃদ্ধি কৰে, লজিষ্টিক ড্ৰাইভ কৰে, আৰু বাণিজ্যই উদ্যোগক প্ৰেৰণা দিয়ে"-ই অভ্যন্তৰীণ অঞ্চলসমূহক মুকলি অৰ্থনৈতিক সীমালৈ ৰূপান্তৰিত কৰিছে, বেল্ট এণ্ড ৰোড পদক্ষেপৰ লজিষ্টিক মেৰুদণ্ড হিচাপে ইয়াৰ ভূমিকা কঠিন কৰি তুলিছে।